高速鐵路制梁泵高速鐵路制梁泵客運專線80%以上采用高架無渣軌道,大型混凝土箱梁預(yù)制,是客運專線最重要的工程,也是一項全新的技術(shù)課題,要求使用壽命達(dá)100年.因此,箱梁預(yù)制必須采用配比非常嚴(yán)格的高性能、耐久性混凝土.高性能混凝土其強度高,粘度大、流動性差、吸料困難、阻力大等特點,給泵送帶來了非常大的困難,普通的混凝土輸送泵很難滿足泵送要求.雙電機、雙油泵系統(tǒng)，功率強勁。

科尼樂重工高速鐵路制梁泵

動力形式

電動泵

分配閥

S閥

最大輸送量

60

詢底價

　 高速鐵路客運專線80%以上采用高架無渣軌道,大型混凝土箱梁預(yù)制,是客運專線最重要的工程,也是一項全新的技術(shù)課題,要求使用壽命達(dá)100年.因此,箱梁預(yù)制必須采用配比非常嚴(yán)格的高性能、耐久性混凝土.高性能混凝土其強度高,粘度大、流動性差、吸料困難、阻力大等特點,給泵送帶來了非常大的困難,普通的混凝土輸送泵很難滿足泵送要求.

青島科尼樂重工有限公司是集科研、生產(chǎn)、銷售、及售后服務(wù)于一體的專業(yè)研制大型建設(shè)工程機械設(shè)備的企業(yè)。為了適應(yīng)高性能混凝土的泵送要求，該公司在高性能混凝土吸入性能和泵送效率方面進(jìn)行了深入研究，研制開發(fā)出用于高速鐵路制梁專用混凝土泵。該泵具有雙動力、雙系統(tǒng)、高壓力、大排量、不堵管、保證工況等特點。相對于普通大功率混凝土泵來說，其泵送效果，輸送排量大大提高。而且還降低了鐵路施工單位的設(shè)備整體采購成本、設(shè)備維護(hù)成本和能源成本。

（1）雙電機、雙油泵系統(tǒng)，功率強勁。

針對高鐵制梁用的標(biāo)號高，粘度大，可泵性差等混凝土的特點。高鐵專用制梁泵采用2臺90kW（或110kW）電機，2臺190(260)型力士樂主油泵為系統(tǒng)動力，保證在400米以上遠(yuǎn)距離狀態(tài)下，對高性能混凝土輸送排量達(dá)到50立方/小時以上。

（2）減少對施工電網(wǎng)的沖擊危害。

由于電機啟動時瞬時電流強度為電機本身額定電流的3倍以上，因此，132 kW以上的大功率電機，在啟動時電流將對施工電網(wǎng)帶來極大的沖擊危害，甚至可造成跳閘、停電、燒壞設(shè)備等重大事故。而雙電機泵在啟動時，兩臺電機分別啟動，避免瞬時大電流對施工電網(wǎng)強大的沖擊危害，保護(hù)施工設(shè)施，保障施工順利進(jìn)行。況且在使用高壓大排量泵送時，采用雙泵合流，其功效無論是電機功率還是主油泵的排量都大大超過普通單動力泵。泵送可靠性大大提高。

（3）節(jié)能性。

雙動力泵在完成高標(biāo)號、高強度、耐久性制梁砼的泵送任務(wù)后，仍可用于普通混凝土的施工。此時可只起用單臺電機和主泵工作即可達(dá)到普通泵的功效。另一臺電機和主泵處于備用狀態(tài)，可隨時啟用。極大的保證了施工的連續(xù)性和良好的節(jié)能性。

（4）科學(xué)、合理、可靠的系統(tǒng)設(shè)計。

能保證在遠(yuǎn)距離、高壓力狀態(tài)下實現(xiàn)大排量泵送制梁專用的強度高、粘性大C50以上標(biāo)號混凝土，正是制梁專用泵與普通泵的不同之處。制梁專用泵由于采用加大油缸設(shè)計，改進(jìn)液壓閥組，加強型攪拌系統(tǒng)，獨特的料斗設(shè)計，具有良好的吸料性。一級小變徑、大口徑輸送管，良好的泵送密封性等是解決高強度混凝土泵送難題的關(guān)鍵。

青島科尼樂重工有限公司全新設(shè)計、打造的高速鐵路制梁專用混凝土輸送泵不但滿足《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》JGS/T10-95，同時完全能滿足《客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》中對混凝土泵送的要求，保證在規(guī)定時間內(nèi)完成每一榀梁制作的泵送任務(wù)，青島科尼樂重工愿為我國高速鐵路建設(shè)作出自己最大貢獻(xiàn)。